La semana próxima el transporte urbano de Rosario sumará 140 unidades para mejorar las frecuencias y sumar usuarios. Aún así el sistema estará lejos todavía de las cifras de pasajeros previas a la pandemia: mientras en marzo de 2020 se vendían por día 450 mil boletos, la gestión de Pablo Javkin estima que con “todo el viento a favor” se llegará con la nueva vuelta a la normalidad a unos 350 mil viajes diarios. Se trata de una brecha superior al 20 por ciento que abre el debate sobre la movilidad urbana post pandemia donde muchas empresas avanzaron con la bimodalidad laboral, mucha gente se volcó a la bicicleta y otros a la caminata.
La tendencia que se viene dando desde hace casi dos años, y la proyección de la Intendencia para el primer semestre de 2022 enciende las alarmas en la estructura financiera del sistema. Es que la brecha entre ingresos y costos reales no cede y el valor real del boleto a octubre de 2021 cerró en 104 pesos.
A principios de febrero el Ejecutivo subió la tarifa a 59,35 pesos en sintonía con las ciudades de Córdoba y Santa Fe, en un acuerdo de grandes urbes del interior que buscó potenciar el lobby frente a Nación para conseguir más subsidios para los colectivos propios.
En el verano el promedio de venta diaria de boletos fue de unos 218.000, menos de la mitad de los 450 mil previo a la pandemia de covid. Según informó el Ente de la Movilidad, entre diciembre y febrero hubo en las calles de la ciudad 466 unidades circulando lo que deterioró notablemente las frecuencias. Y amplificó los reclamos de los usuarios.
De acuerdo a mediciones que hicieron los equipos del Observatorio Social del Transporte, cercanos al bloque del PJ en el Concejo, en algunas líneas muy usadas la espera entre colectivo y colectivo llegó a superar los 30 minutos en horario diurno.
Desde marzo el compromiso de Javkin es sumar 140 unidades y llegar a 606 coches operativos en la ciudad. Todavía se está lejos de las 800 unidades exigidas en el pliego que licitó la gestión socialista, pensada para unos 600 mil pasajeros diarios.
El intendente prometió que la frecuencia diurna en horario pico será en promedio de 14 minutos. El Ejecutivo aclaró que la incorporación de coches repercutirá en especial en las 10 líneas más utilizadas del sistema, pero remarcaron que las mejoras impactarán en todos los servicios.
“En noviembre de 2021, con casi todas las actividades funcionando con normalidad, sin restricciones, previo a la aparición de la tercera ola de covid el sistema transportó 300 mil pasajeros por día”, recordó a Suma Política la saliente secretaria de Movilidad, Eva Jokanovich.
A fines del año pasado el sistema universitario, público y privado, prácticamente no había retomado la presencialidad y apenas había vuelto a una tibia bimodalidad casi en época de exámenes. Con el inicio de las clases en el sistema superior se estima que unos 25 mil estudiantes se sumarán al transporte público.
“Las proyecciones que manejamos con todas las variables a favor marcan que podríamos llegar a cerca de 350 mil pasajeros por día”, precisó Jokanovich mientras armaba el viaje a España donde cursará una maestría en movilidad sustentable.
La cifra, si bien consolida la recuperación de usuarios que se viene dando desde la mejora de indicadores sanitarios, todavía está lejos de los valores de marzo de 2020.
Antes de la pandemia se vendían unos 450 mil boletos diarios, con lo que el sistema trasladará todavía un 20 por ciento menos en marzo de 2022, “con todo el viento a favor”.
Esta brecha obliga a autoridades y especialistas a rediscutir y planificar la nueva movilidad post pandemia. “Hay muchas empresas que avanzaron con la bimodalidad laboral, con empleados que no van todos los días presencial al trabajo, mucha gente se volcó a la bicicleta y otros a la caminata”, precisó Jokanovich.
Subsidios y tarifas, en sube y baja en clave electoral
Los números del transporte de Rosario en el último año fueron una montaña rusa. Hubo desplome de pasajeros, merma de recorridos, mejora en la demanda y subsidios en el sube y baja. Pero la principal variable, el costo, arrojó una sorpresa: desde febrero a octubre bajó un 40 por ciento.
En clave electoral, la Intendencia sostuvo el valor que pagan los pasajeros en 2021 pese al fuerte desfasaje y apenas arrancado 2022 lo aumentó un 20 por ciento ya sin elecciones en el horizonte.
En febrero de 2021 el estudio de costos del Ente de la Movilidad arrojó un valor real de 176 pesos. El costo por pasajero dio 289,50 pesos por el desplome en la venta de tickets. Y la sumatoria de subsidios nacionales, provinciales y municipales fue de 130 pesos. El valor final surge de restar al valor real los subsidios y sumarle el IVA diferencial (10,5 por ciento).
En abril el valor real bajó levemente a 162 pesos producto de las flexibilizaciones de la pandemia y el aumento en el número de pasajeros, mientras los subsidios bajaron levemente.
En junio el valor real bajó fuerte a 117 pesos producto de la recuperación de usuarios y el alza de compensaciones estatales. Y en octubre descendió aún más a 104 pesos en especial por el aumento de venta de boletos.
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