El ministro de Desregulación no terminó su trabajo. Federico Sturzenegger apuró la redacción de decenas de decretos de necesidad y urgencia antes de la hora cero del miércoles 9 de julio pero todavía la transformación que pretende no está completa. Antes del fin del plazo de delegación de facultades selló el marco legal y el destino de organismos como Vialidad Nacional. Pero aún falta ejecutar el plan de reestructuración, del que no hay demasiadas definiciones.
El cambio fue de lo más celebrado por el presidente Javier Milei, que usó el área como ejemplo de lo que le reclaman los gobernadores con los que ahora confronta por recursos de ATN, obras y la coparticipación del Impuesto a los Combustibles Líquidos.
La disolución de Vialidad Nacional fue una de las decisiones más lamentadas en las provincias. “Esto es el retiro del Estado nacional de cualquier tipo de intervención” reprochó Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de Santa Fe, quien señaló “improvisación” en el anuncio y prevé malas noticias para la región.
Todo lo contrario expresó el presidente al compartir un posteo de un usuario de X del viaje de regreso a Argentina desde Chile por el paso Río Don Guillermo. En el video se ve la diferencia entre el pavimento del otro país y el ripio del lado santacruceño.
Como toda la administración la información sobre Vialidad figura en la página web argentina.gob.ar aunque todavía el área se presenta sin modificaciones. “Estamos actualizando los contenidos del sitio en el marco de la implementación del Decreto 461/2025”, se advierte en la página de inicio. Similar es la respuesta que se encuentra al consultar con fuentes oficiales: no hay cambios en las estructuras, en las jerarquías ni en el personal, que hasta nuevo aviso mantiene sus funciones.
En cambio esas mismas fuentes ponen énfasis en la continuidad —“con normalidad”— de las obras o licitaciones en marcha. El foco de las novedades, aclaran, estarán más en el sector administrativo, lo que incrementa el estado de alerta en los sindicatos en todo el país.
Por otra parte y ante la consulta de este medio, en la Dirección Nacional de Vialidad a cargo de Marcelo Campoy confirmaron el avance de las licitaciones de 9.120 kilómetros de rutas según los plazos pautados oportunamente.
La primera etapa de ese plan incluye la licitación de dos tramos de lo que fuera el corredor Vial 18, una concesión vencida a principios de abril y que incluye las rutas nacionales 12 y 14, y el puente Rosario-Victoria. La primera apertura de sobres, bajo la supervisión de la Subsecretaría de Gestión Administrativa de Infraestructura, está prevista para el 5 de agosto.
Además de la llamada Ruta del Mercosur, se concesionarán más de 4.400 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales. Se incluirán tramos no concesionados como la Ruta Nacional 33 en Santa Fe y Buenos Aires, la Ruta Nacional 35 en Córdoba y la Ruta Nacional 188 en Buenos Aires y La Pampa. Esta etapa está pautada en ocho tramos. El tramo Puntano (720 kilómetros) une Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis y parte de Zárate con punto final en Villa Mercedes. El tramo Portuario Norte (672,32 kilómetros) une Rosario con Trenque Lauquen y, como toda esta segunda etapa, establece en los pliegos un listado de obras de ejecución obligatorias.
¿Y lo que no es rentable?
Lo que parece difuso es el futuro del resto de la red vial de todo el país, los más de 31.000 kilómetros sin un esquema de concesión y que no siempre son atractivos o rentables para el sector privado.
Sin tener en claro cómo será la estructura de Vialidad, los voceros nacionales aseguran que el personal que cumple tareas en las rutas seguirá haciéndolo aunque pasarán a depender del Ministerio de Economía y distribuidos entre Transporte y Obras Públicas, secretarías hoy por debajo del ministro Luis Caputo. Eso de todos modos aún no se planificó.
En ese marco, el propio ministro indicó en conferencia de prensa junto al vocero Manuel Adorni que las tareas habituales como desmalezamiento, bacheo, limpieza de calzada y alcantarillas o perfilado seguirán siendo realizadas por el personal operativo en los distintos campamentos de Vialidad.
Suma Política consultó con varios directores de provincias que constataron que así se está haciendo, al menos por el momento y bajo el mando de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación. El objetivo a mediano o largo plazo es “tercerizar su ejecución”, señaló también Sturzenegger.
La Secretaría de Transporte en cambio se quedará con el control de los contratos desde la nueva Agencia de Control de Concesiones y Servicios Públicos.
En la misma web oficial se puede chequear todo el personal del área, incluso con nombre y apellido. De los 5.309 trabajadores apuntados, 1.113 desempeñan funciones en la Casa Central, en tanto en Santa Fe hay 208. Para comparar: en Mendoza son 207; en Córdoba 290; en La Pampa 150, y en Santa Cruz 156.
“Sólo mil están en ruta, el resto en oficinas” señalaron sobre la cifra total en Vialidad. La declaración generó preocupación e incertidumbre entre el personal que apenas recibe rumores sobre la probable pero incierta continuidad de ingenieros, técnicos y empleados especializados en la materia. No está claro tampoco cómo sería el proceso de selección y si se respetarán los contratos colectivos vigentes ni cómo será la negociación con los gremios que los nuclean. “La idea es que se pueden tercerizar muchos servicios”, subrayaron con el argumento de que sería más económico y más eficiente que en manos del Estado.
El lema siempre es el de Milei, que en la entrevista de esta semana concedida a Luis Majul descartó la eficiencia en la tarea como un argumento a favor de mantener empleo estatal. “Lo que crea que se puede privatizar lo voy a privatizar” clausuró el debate el jefe de Estado.
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