Sobre el final de año, llegó, al menos, un alivio. Luego de meses de insistencia de parte del gobierno de Santa Fe, la Nación soltó un decreto que promete unos 45 mil millones de pesos para mantenimiento y mejoras en las rutas nacionales dentro el territorio provincial. La bota santafesina por superficie, extensión y ubicación estratégica sobre los puertos principales de la Argentina (sobre el río Paraná, en el segmento sur) padece especialmente la falta de mantenimiento vial, una especialidad distintiva del gobierno libertario durante el curso del año que termina: nada de obra pública. No puso, hasta hoy, un peso sobre los más de 2765 kilómetros de rutas nacionales que pasan por Santa Fe, en 20 trazas distintas.
Pero el decreto presidencial que vio la luz este miércoles pasado, y que también incluye a otras provincias, promete ocuparse al menos de lo más urgente, lo que está más roto: 23 mil millones para unos 180 kilómetros de la ruta 33, aunque con un detalle: recién en el 2026 llega la parte más significativa con más de 16 mil millones; en 2025 se empezaría lento. De igual modo la ruta 11, de Rosario a Santa Fe, prevé una inversión de cerca de 17.500 millones, pero lo grueso, 12 mil millones, para 2026. También el decreto incluye unos 4.500.000 millones para un tramo de unos 22 kilómetros de la ruta 178, en la zona de Las Rosas. Para el grueso de inversión habrá que esperar más de un año.
El total de reparaciones propuestas alcanzaría en 2026 unos 500 kilómetros, cuando el total de rutas nacionales que atraviesan Santa Fe es de 2765; es decir, los trabajos abarcarían un 18 % del total.
Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de la provincia, evaluó el nuevo decreto presidencial para Suma Política: “Es verdad que somos la provincia a la que se le destinan mayor cantidad de fondos, se trata de un paso adelante, pero esto se tiene que ver plasmado luego en la realidad y que no quede en los papeles”.
Las promesas del gobierno nacional han sido muchas y el cumplimiento, ninguno. Por eso a los funcionarios provinciales los ha ganado la desconfianza, y quieren ver para creer.
Entre otros pedidos provinciales que siguen pendientes de conformidad nacional se destaca la solicitud de cambio de jurisdicción de la estratégica AO 12, la gran circunvalación de Rosario (a unos 20 kilómetros de la cuidad) que une los puertos del norte y del sur, y que recoge a un gran número de rutas nacionales que de manera radial entran a Rosario. El gobierno provincial quiere tener jurisdicción sobre la AO 12 y desplegar una gran obra en toda su extensión. “La Nación se comprometió varias veces, pero todavía no lo hizo”, comentó Enrico a Suma Política.
Ante la consulta sobre cómo evalúa este decreto del gobierno nacional, el ministro santafesino fue cauto: “Cuando veamos que las obras se hacen, vamos a decir que es correcto”. Las experiencias de no pago a las empresas contratistas que ya estaban con la obra adjudicada y en el terreno, han sido varias.
En los últimos meses, y a consecuencia del creciente deterioro de todas las trazas nacionales, se empezaron a incrementar los accidentes fatales. “Cuando vimos que teníamos dos muertos todas las semanas, empezó la tensión. Ahora aparece esto (el decreto), a consecuencia de poner el tema en la agenda y de ponerse firme”, sostuvo el funcionario.
¿Por qué las rutas nacionales de Santa Fe deberían ser especialmente sensibles en la consideración de la Casa Rosada? El complejo de puertos al norte y al sur de Rosario, más de 20, son la plataforma de salida del 75 por ciento de los cereales que se producen en la Argentina, y en el caso de los aceites, más del 90 por ciento. El área de Rosario recibe, de manera radial, las rutas de unas ocho provincias que buscan desembocar en el río Paraná. La carga en toneladas por hora que soportan las rutas santafesinas está muy por encima del promedio nacional. Además, con bajo o nulo mantenimiento, se rompen más rápido que en otras provincias, y por eso merecen mayor inversión.
El decreto que presentó este miércoles el gobierno nacional, aun cumpliéndose a rajatabla, no se reflejará en su totalidad en obras al menos hasta 2026 y sólo en uno de cada seis kilómetros de la muy extensa trama de rutas nacionales de Santa Fe. En el caso de las rutas el déficit del gobierno nacional es atronador, muy lejos del déficit cero.
Autor
